Содержание
Общие вопросы
Что такое диагностика и для чего она нужна ?
Современные блоки управления двигателями обрабатываю большое колличество сигналов с различных датчиков и исполнительных механизмов. Отклонение параметров, приводит к некорректной работе двигателя и других систем. Информация выводимая на панель приборов, либо штатный бортовой компьютер, отражает лишь небольшую часть общего объёма данных. Компьютерная диагностика, с применением сканера, поддерживающего протоколы производителя, позволяет получить полную картину, о состоянии всех электронных систем автиомобиля.
Для чего нужен чип тюнинг и почему цены отличаются в несколько раз ?
Чип тюнинг, это замена штатного программного обеспечения электронного блока управления двигателем(ЭБУ), на альтернативный вариант с различными модификациями. Необходимость чип тюнинга может возникать в различных ситуациях и позволяет: активировать скрытые опции, отключить или изменить конфигурацию датчиков, изменить нормы токсичности, адаптировать систему для работы на газовом топливе, скорректировать параметры после установки спортивных распредвалов и изменения параметров двигателя, увеличить давление наддува и.т.п. Однако следует понимать, что данный вид работ является технически сложным, требует предварительной подготовки и дорогостоящего оборудования. Автопроизводитель вполне понимает, что он делает. Качественный чип тюнинг это труд многих людей, а труд стоит денег. В любом случае, последнее слово остаётся за заказчиком. И здесь есть два варианта-качественно и с гарантией, дёшево и как получилось…
Для чего нужна аппартная диагностика ?
Аппаратная диагностика, это измерение физических параметров(давление, разрежение, температура, размеры, деформации и.т.п.), в различных системах автомобиля. Аппаратная диагностика, позволяет сверить показания различных датчиков, измерить компрессию, оценить механический износ различных узлов. Даже самая продвинутая система компьютерной диагностики, не позволяет измерить зазоры или оценить параметры тех систем, в которых отсутствуют датчики. Чем старше автомобиль, тем большую роль, играет диагностика с помощью инструментальных методов, в силу меньшего колличества датчиков и измерительных цепей.
Катализаторы
Для чего удаляют катализатор ?
Основная причина удаления катализатора — выход из строя, по причине износа, нарушений работы в системе зажигания, повреждений вызванных некачественным топливом. Исправный катализатор, не оказывает заметного влияния, на работу двигателя и его мощностные параметры. Так же катализатор может удаляться, в случае глубокого тюнинга и форсирования двигателя. Удаление катализатора, требует замены программного обеспечения ЭБУ и модернизации системы выпуска.
Какие проблемы могут возникнуть, если я удалю катализатор ?
При грамотном удалении катализатора и выполнении всех технологических операций(замена прошивки, установка пламегасителей/стронгеров), не возникает никаких технических проблем, и в целом эксплуатационные качества автомобиля только улучшаются. Однако стоит понимать, что даже переход с норм токсичности EURO 3 на EURO 2, является изменением конструкции автомобиля, что автоматических переводит всю ответственность за возможные последствия на автовладельца. Однако, реальные проблемы могут возникнуть лишь на территории стран Евросоюза, что стоит учитывать, перед выполнением конструктивных изменений автомобиля.
Что такое «обманка» ?
Системы управления двигателями, начиная с EURO 3, используют два датчика кислорода — до катализатора и после катализатора. Первый датчик, корректирует состав смеси, второй следит за исправностью катализатора. Если катализатор неисправен, либо отстутсвует, изменяется сигнал на втром датчике кислорода, фиксируется ошибка, двигатель перходит в аварийный режим, со снижением мощности. Механическая обманка, устанавливается на второй датчик кислорода и имитирует работу катализатора, электронная обманка формирует сигнал, имитирующий работу катализатора. Плюсы подобного подхода заключаются в относительной простоте, минусы в снижение надёжности из за использования дополнительного оборудования. Альтернатива — чип тюнинг с программным отключением второго датчика кислорода.
Для чего нужен переход на EURO-2 ?
Выполнение норм токсичности EURO-2, предполагает использование одного датчика кислорода до катализатора. Система диагностики катализатора не предусмотрена, и в случае его отсутствия, либо неисправности, ЭБУ не фиксирует ошибку и продолжает работать в прежнем режиме. Проще говоря, системе EURO-2, без разницы, есть катализатор или нет.
Термины
ECU
ECU(PCM, ECM, ЭБУ, ЭСУД) — Electronic Control Unit. Электронный блок управления, контролирующий одну или несколько систем автомобиля. Применительно к двигателю, регулирует работу системы зажигания, подачи топлива, газораспределения, а так же многие второстепенные системы. Представляет высокопроизводительный специализированный компьютер, имеющий собственную программу и алгоритм работы.
TCM
TCM — Transmission Control Module. Блок управления трансмиссией. Данный блок применяется на вариаторах, автоматических коробках передач(АКПП), роботизированных коробках передач(РКПП), так же возможно электронное управление системой полного привода(4WD). Представляет специализированный компьютер, иногда выполняется в одном корпусе с блоком управления двигателем.
ABS
ABS(АБС) — Anti-lock Braking System. Антиблокировочная система тормозов. Блок управления системой, предотвращающий полную блокировку колёс при торможении, для обеспечения устойчивости автомобиля. Как правило объединяется с блоком гидравлических исполнительных механизмов(клапаны, насос) и представляет неразборную конструкцию. Электронная часть, является специализированным компьютером, который взаимодействует с другими блоками управления(ECM, TCM).
BCM
BCM — Body Control Module. Блок управления кузовной электроникой. Отвечает за интелектуальное управление системами освещения, открывания дверей, стёклоподъёмников. В последнее время часто включает модуль иммобилайзера и систему управления климатической установкой. Помимо специализированного компьютера, включает в себя силовые ключи и реле, для управления сильноточными цепями.
SRS
SRS — Supplemental Restraint System. Система пассивной безопасности. В минимальной комплектация представляет из себя блок управления, подушку безпасности, систему преднатяжения ремня безопасности. Является специализированным компьютером, определяющим критические ускорения(перегрузки) при аварии и дающим команду на срабатывание(выстрел) подушки. После срабатывания, блок требует замены на новый, либо восстановления в исходное состояние с помощью специального оборудования.
IMMO
IMMO — Immobiliser. Иммобилайзер — электронный блок, обеспечивающий защиту автомобиля, от использования посторонними лицами. В простейшем случае, представляет ключ, с установленным чипом, которому присваивается уникальный код. Если ключ запрограммирован для использования в конкретном автомобиле, система разрешает работу двигателя. На текущей момент существует большое колличество реализаций подобной технологии. Часто для увеличения степени защиты, система состоит из нескольких интегрированных блоков(например в ECM и BCM), что значительно усложняет процедуру угона автомобиля. Однако в случае утери ключей, значительно увеличивает стоимость восстановления доступа для владельца.
SAS
SAS — Steering Angle Sensor. Датчик угла поворота рулевого колеса. Данный тип датчик устанавливается в рулевой колонке и передаёт данные о скорости и угле поворота рулевого колеса. Датчик достаточно надёжен, однако при неправильном обслуживании и ремонте системы рулевого управления может блокироваться. Особенно проблемными являются датчики Toyota, WV, Audi. Производитель в таком случае рекомендует замену. Однако существуют технологии, с применением специального оборудования, позволяющие обойти это ограничение.
Методы диагностики
Компрессия
Компрессия — максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ), измеряется с помощью манометра с обратным клапаном, который монтируется вместо свечи зажигания. Значение компрессии меньше 10 атм, свидетельствует о критическом износе бензинового двигателя. Компрессию не следует путать со значением степени сжатия, которая определяется конструктивными особенностями двигателя, и предсталяет из себя отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания e = Vцил. полн / Vкс.
Давление топлива
Давление топлива в рампе — для инжекторного бензинового двигателя, значение давления топлива в рампе, может колебаться от 2,5 до 3,5 атм. Максимальное давление развиваемое насосом в «стенку» может достигать 7 атм. Отклонение этих параметров, крайне критично для работы двигателя. Давление в системах прямого впрыска Gasoline Direct Injection (GDI) может находиться в пределах 50 — 200 атм., для бензиновых систем и 1500 — 2200 атм., для дизельных систем Common Rail.
Разрежение за дроселем
Разрежение за дроселем — значение вакуума, которое создаёт работающий двигатель, в режиме холостого хода. Интегральное значение, которое зависит от общего состояния двигателя. Может колебаться от -0,6 до -0,8 атм, среднее значение -0,7 атм. Значения менее -0,5 атм., либо резкие колебания, свидетельствуют о серьёзных неисправностях в системах ГРМ и ЦПГ. Измерение производится с помощью специального манометра.
Рабочие зазоры
Рабочие зазоры — это геометрические параметры, которые как правило, нормируются между трущимися деталями. Данные значения, приводятся в сервисной документации, к конкретному типу двигателя, либо иному механизму. Отклонение этих значений, приводит к увеличению, шума, вибрации, расходу топлива, масла и.т.п. Измерения проводятся с помощью специальных высокоточных инструментов(микрометры, нутромеры, индикаторы и.т.д).
Промышленная автоматика
Что такое промышленная автоматика ?
Промышленная автоматика — в общем случае система автоматического управления(САУ), к которой предявляются повышенные требования к надёжности, длительности эксплуатации, устойчивости к внешним воздействиям. Подобные системы можно встертить на предприятиях(управление технологическим процессами). В последнее время подобные системы получают широкое распростанение в сфере ЖКХ(система водоснабжения, отопления, водоотведения и.т.п.), а так же в современных частных домах(насосные станции и.т.п). Системы взаимодействуют с оператором с помощью специализированных интерфейсов(RS485, RS422 и.т.п), и теребуют квалифицированного подхода в обслуживании.