Виды ЭБУ М74
М74М
М74М, является дальнейшим развитием блоков серии М73, М73+. Это вполне логично, с учётом необходимости перехода на электронную педаль газа E-GAS, и обеспечением норм токсичности не ниже EURO 4.
Разнообразие модификаций ЭБУ М74 достаточно велико. Однако последние несколько лет, вследствии удорожания электронных компонентов и просто откровенного дефицита, можно наблюдать совсем экзотические варианты. Например блок М74М номер 8450110664, который устанавливается на автомобили Lada Granta последних серий, построен на базе процессора Infineon XC2361A, который очень распространён в блоках SRS(подушки безопасности), и не является специализированным вариантом, для управления системами впрыска.
Вскрытие корпуса ЭБУ нового образца
Корпус ЭБУ нового образца выполнен из силумина и является герметичным, в отличие от большинства ЭБУ, которые в последнее время устанавливались на автомобили ВАЗ. В целом это очень хорошо, залить такой блок гораздо сложнее. Однако половинки корпуса склеены полиуретановым эластичным клеем. При попытке применить силу, можно как минимум сломать корпус, а скорее всего и плату. Приходится нагревать корпус до 150 градусов, а затем аккуратно приподнимать крышку и подрезать герметик. Данная операци занимает много времени и делает ремонт более сложным.
Печатная плата и схемотехника
Если рассмотреть плату, то компонентов на ней немного. Большинство функций выполняет мультифункциональный драйвер ST L9779WD, предназначенный для управления системами впрыска.
Интерфейса K-line реализован на контакте G3 большого разъёма. Данный факт, позволяет использовать для прошивки программу Infineon Memtool. Информации по данному вопросу в сети достаточно много. Однако стоит понимать, что Infineon Memtool не является утилитой для прошивки ЭБУ, этот софт ориентирован на разработчиков, применяющих в своих проектах процессоры Infineon. Нужно хорошо понимать свои действия, чтобы не получить «кирпич» из блока управления.
В качестве микроконтроллера используется Infineon XC2361A, который не является специализированным чипом для систем впрыска. Весь функционал вытягивает драйвер L9779WD.
За работу катушек зажигания отвечают IGBT ключи, в 8ми клапанном двигателе 2, в 16ти 4. Управляет ключами L9779WD. Тоесть пробой ключей на данном ЭБУ весьма опасен. Если выйдет из строя L9779WD, костыль подставить не получится, придётся менять весь дорогостоящий драйвер.
Наибольшее число неисправностей приходится на выгорание именно ключей, а ремонт заключается в их замене. В данном блоке применены ключи STGD18N40LZT4. Оригинал найти очень сложно, китай, как повезёт.
Особенности Infineon XC2361A
С полными характеристиками микроконтроллера Infineon XC2361 можно ознакомиться, воспользовавшись поиском.
Размер Flash составляет 448 Kb, хотя все доступные загрузчики приводят его к стандарту для M74 в 832 Kbytes.
Изначально на M74 использовался микроконтроллер XC2768X-104FxxL, который действительно имел флеш размером 832 Kb. По всей видимости, сейчас многое пришлось урезать.
Последняя стоковая прошивка для блока М74М Lada Granta 8V, Для ЭБУ Ителма 8450111210, 8450110664.
М74 на основе XC2768X
Более ранние версии данных иэбу производились на основе микроконтроллера Infineon XC2768X. Впрочем основные болезни стандартные — пробой ключей катушек зажигания. Выход из строя, из за попадания влаги, вследствии забитых дренажных отверстий под жабо.
Выгорание ключей зажигания
Опишу пример небольшого ремонта данного ЭБУ, который можно выполнить самостоятельно, имея базовые навыки пайки.
Блок М74 более раннего поколения, на нём, кстати ещё можно организовать интерфейс K-line. Управляет 16 ти клапанным двигателем. Соответственно имеет 4 управляющих ключа для катушек зажигания. Одна из катушек выходит из строя, что несмотря на наличие защиты по току в выходном каскаде, приводит к пробою транзистора и образованию короткого замыкания.
Стоит заметить, что в данном ЭБУ, присутствует контроль тока, на каждую пару транзисторов. При обнаружении постоянного короткого замыкания на «+», отключаются все каскады — машина перестаёт заводится. В отличие, от Январь 7.2, не образуется сквозного прогара в плате.
Чем заменить STGD18N40LZT4 ?
В данном ЭБУ, для управления катушками, так же установлен IGBT STGD18N40LZT4. В наличии такого нет, а ехать надо вчера 🙂 Есть мёртвый ЭБУ от Renault Logan, с жывыми выходными ключами. Парметры и цоколёвка примерно одинаковые, а вот типоразмер исправного транзистора другой-он банально больше.
Сток транзистора, выступает, и немного заходит на поле массы эбу. И хотя та покрыта лаком, рано или поздно это может грозить электрическим пробоем. Решено использовать небольшой кусочек термостойкого скотча(выдерживает температуру плавления припоя). Транзистор можно запаять с помощью термовоздушной паяльной станции, либо мощного паяльника(для прогрева термоотводящей прокладки).
Вариант не идеальный, но вполне работоспособный. Неисправная катушка, естественно была заменена.
Заключение
ЭБУ сери М74М, М74, получили широкое распространение в последние время, в первую очередь в связи с отсутствием фактических альтернатив. Технический уровень данных ЭСУД не может конкурировать с решениями именитых производителей и едва ли дотягивает до планки 2000 х годов.
Микроконтроллеры серии XC2768X, XC2060, XC2361A, являются компромисным решением, и на мой взгляд не совсем подходят для построения современных ЭСУД. Однако в целом, блоки М74 достаточны ремонтопригодны. Несмотря на многократно завышенные цены на электронные компоненты, необходимые для ремонта, их всё ещё можно найти.
Так же много полезной информации на странице моей группы Вконтакте, заходите !