Основы современной системы зажигания
Система зажигания с холостой искрой.
В современных системах зажигания бензиновых двигателей, можно встретить два типа систем зажигания. Первая с так называемой холостой искрой, вторая — с индивидуальными катушками зажигания.
Система с холостой искрой формирует два искровых участка — на 1,4 либо 2,3 свече. Причём в конец такта сжатия, тоесть формирования всыпышки, попадает только одна свеча. Вторая же срабатывает в холостую.
Система абсолютно рабочая и простая. К единственному минусу, в большинстве случаев, требует применения высоковольтных проводов. Которые в качественном исполненеии тоже редко подводят.
Система зажигания с индивидуальными катушками зажигания.
Индивидуальные катушки зажигания, как правило представляют из себя моно каташку, провода не имеют и вставляются в колодец головки блока цилиндров.Правда инога производители делают модуль из четырёх катушек в одном блоке. Так что если сгорела одна, платим всё равно за все 🙂 Апофеозом этого безобразия, являют катушки от 12 цилиндрового Мерседеса, в народе известные как «флейты».
В подробности флейт вдаваться не буду, там у Немцев явно что то забористое было 🙂 Скажу одно, ломались они довольно часто, цена естественно космос !
Суть проблемы с MT-80
С теорией разобрались. Теперь перейдём к проблеме, с которой столкнулся я.
Chevrolet Aveo, двигатель F14D4.
После выхода из строя родной катушки зажигания, был установлен аналог, причём не самый дешёвый. Через некоторое время, на хорошо прогретой машине, стали появляться пропуски воспламенения. Машину долго исследовали в другом сервисе-замер компресси, проверка на подсосы, результата не было, сказали «что наверное эбу». Ищите специалиста…
На следующем этапе, машина попала ко мне, по просьбе хозяина я перевёл двигатель на ЕВРО-2, и машина без проблем спокойно уехала.
Однако с началом лета и жары ситуация сильно ухудшилась проявились пропуски, потеря мощности. Машина снова попала ко мне. Начал я с железа, свечи были в печальном состоянии, ставил их не я. И зазор у них был 1.1 мм, хотя по каталогу там должны стоять свечи с зазором 0.7 мм. Компрессия для этого мотора уже маловата около 10 атм, по всем цилиндрам, но в целом мотор не мёртвый.
Анализ пороводки ничего криминального не выявил. По итогу после долго анализа, и модификации токоизмерительной цепи Delphi MT80, было выяснено, что у данного блока очень жёсткий критерий диагностики состояния катушки зажигания. У неоригинальной же катушки зажигания очень сильно плывёт сопротивления при нагреве. ЭБУ регистрирует неисправность электрической цепи, затем отключает катушку, записывает ошибку пропуска воспламенения и после этого отключает топливоподачу на цилиндр.
В общем пришлость пойти на непопулярную меру и отключить драйверную диагностику катушек в прошивке. Проблема полностью исчезла. Возможно имеет место уход параметров выходных ключей, но основная проблема началась именно с замены катушки.
Так что будте внимательны при выборе элементов системы зажигания, иногда экономия может привести к дополнительным расходам.
Так же заглядывайте на мою страничку в ВК «Мастерская автоэлектрика»