Обзор ЭБУ Bosch Motronic 1.5.4
Эбу Bosch Motronic 1.5.4 является достаточном старым представителем систем управления двигателем с распределённым впрыском топлива. Он применялся на таких автомобилях как Opel Frontera, Great Wall, ВАЗ ранних выпусков. Однако, по своей сути заложил определённые стандарты в концепцию построения ЭБУ.
Блок управления построен на ряде специализированных микросхем. За управление катушками зажигания, отвечают два мощных составных транзистора, которые не имеют защиты по току, что и приводит к проблемам, о чем ниже пойдёт речь. Система зажигания работает на катушке зажигания использующей принцип холостой искры.
Алгоритм работы ЭБУ заложен в программе, которая содержится В ПЗУ, что в принципе предполагает возможность изменения параметров путём перепрошивки, что и рассмотрим далее.
Особенности работы ПЗУ Bosch M1.5.4
В качестве ПЗУ, в этих блоках используется микросхема 27C512 с ультрафиолетовым стиранием. Размер прошивки 64 Kb.
Под серебристой наклейкой, скрывается прозрачное окошко, которое пропускает УФ излучение. Данный механизм позволяет стереть микросхему и подготовить её для записи через программатор. Конечно это не самый удобный механизм. Если микросхема не имеет панельки, потребуется её демонтаж.
Для стирания микросхемы 27C512 требуется кварцевая ультрафиолетовая лампа. Походит медицинская лампа для дезинфекции. Время экспозиции 5-15 минут при мощности лампы 10-20 Вт. Ножки микросхемы при этом процессе необходимо преремкнуть между собой, например фольгой.
В конкретном примере используется медицинская УФ лампа.
5-10 минут, и чип готов к программированию.
Альтернативные виды ПЗУ 27Cxxx
Применение УФ стираемых ПЗУ, приносит определённые трудности. Необходимо извлечение микросхемы из устройства. Если чип установлен в панельку-это несложно, если запаян, то уже придётся повозиться. Следует отметить, что данный тип ПЗУ не поддерживает внутрисхемное программирование-микросхему в любом случае нужно извлекать. Так же требуется источник УФ излучения, а он не всегда есть по рукой.
Производители не стояли на месте, были выпущены микросхемы W27C512 производства компании «Winbond».
Данная микросхема, представляет из себя EEPROM, то есть стирание данных осуществляется без применения УФ излучения. Требуется программатор с возможностью программирования данного типа памяти. Для осуществления режима программирования, необходимо обеспечить напряжение стирания/записи +14/+12 вольт. С данной задачей, справляется программатор TL866II Plus. Запись может осуществляться многократно. Внутрисхемное программирование, так же не поддерживается.
Аппаратные проблемы Bosch Motronic 1.5.4
Теперь рассмотрим аппаратные проблемы данного ЭБУ. В силу достаточно простой схемотехники и высокого качества исполнения, блок обладает высокой надёжностью. Однако существует часто встречающаяся проблема-силовые ключи управления катушкой зажигания, они могут выходить из строя.
Выходной каскад управления катушками зажигания, построен на составных биполярных транзисторах по схеме Дарлингтона. Функциональную схему приведу ниже. Компоненты R1, VT1, VT2, VD1 являются интегральной составляющей одного транзистора, выполненного в едином корпусе.
Транзистор, установленный в ЭБУ Bosch Motronic 1.5.4, оригинальной конструкции. Корпус выполнен из пластика, но не является монолитным. Под крышкой можно увидеть кристалл, залитый силиконовым мягким компаундом. Подобные решения, их принято называть бескорпусными, можно встретить в реализации блоков ABS и некоторых ЭБУ.
Коллектор соединяется с металлической подложкой кристалла, которая в свою очередь является теплоотводом. В самой схеме используются три вывода транзистора Б-К-Э.
Изучив конструкцию транзистора, несложно заметить, что коллектор, гальванически связан с теплоотводом. Катушка зажигания является индуктивной нагрузкой, размах импульса противо ЭДС, может составлять в амплитуде 200-300 В. Коллектор находится под положительным потенциалом источника питания BAT1(АКБ автомобиля).
В процессе работы, системы зажигания, транзистор нагревается и требует теплоотвода через массивный радиатор. Радиатор в конструкции Bosch Motronic 1.5.4 соединён с массой. Для обеспечения гальванической развязки коллектора транзистора и радиатора, используется термопрокладка. В конкретном случае, применяется керамическая пластина толщиной 1 мм, что на мой взгляд избыточно. Пластичный термоинтерфейс(термопаста) отсутствует. Недостаточный теплоотвод, приводит к термической деградации полупровдника и выходу его из строя, хотя и занимает это не один год.
Так же следует отметить, что в схемотехническом решении данного ЭБУ, отсутствует электронное ограничение и защита по току выходного каскада. В схеме питания катушки есть отдельный плавкий предохранитель. Увеличение рабочего тока катушки, из за ухода её параметров не фиксируется. Предохранитель сгорит только при наличии явного короткого замыкания.
Решение аппаратных проблемы Bosch Motronic 1.5.4
Решение аппартных проблем данного ЭБУ, сводится к замене выходных транзисторов на аналоги и улучшению теплового режима работы.
Про поиск оригинальных транзисторов можно забыть :), это спец серия. Однако как по электрическим параметрам, так и монтажным размерам идеально подходят транзисторы BUZ941 и КТ8231А. Монтаж осуществляется через гибкую термопрокладку с применением непроводящего термоинтерфейса.
Так же стоит заметить, что необходима проверка катушки зажигания, на предмет её соответсвия заводским параметрам(сопротивление первичной и вторичной обмоток, наличие трещин, вздутий, прогаров).
Так же много полезной информации, вы можете найти, на странице моей группы Вконтакте, заходите !