Суть проблемы РКПП Ford
Робот от Форд, получился настолько «надёжным», что сеть завалена темами по решению проблем с данной коробкой передач.
К основным неисправностям можно отнести — ненадёжность жгута электропроводки, между блоком управления и исполнительными механизмами, выход из строя электроприводов исполнительных механизмов. Реже встречается неисправность самого электронного блока управления РКПП.
Конструкция Ford Durashift EST
С технической точки зрения, коробка передач Ford Durashift, мало чем отличается от обычной механики. Присутствует однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом.
Однако за работу сцепления отвечает автоматика, роль педали сцепления, выполняет гидравлический электропривод, конструктивно совмещённый с блоком управления РКПП(узел № 3). За выбор передач, отвечает узел, состоящий из двух сервоприводов, который устанавливает необходимую передачу(узел № 1).
Касательно сервоприводов, неисправности типичны — механическое заедание, износ. Так же выходят из строя коллекторные моторы, из за износа щёток.
Электронный блок управления Durashift EST
Эектронный блок управления совмещён с гидроприводом сцепления и построен на знакомой нам связке Infineon SAK-C167 AMD AM29F200BB, которую мы рассматривали при обзоре ЭБУ Ford SIM 210.
Большую часть остальной платы, занимают силовые ключи BUK7614/BUK7611, которые управляют электромоторами. С ними то и происходят проблемы, особенно при коротких замыканиях в соединительном жгуте. Так же очень часто выгоревшие ключи, тянут за собой драйверы управления HIP4082IB .
В данном случае, явно выгорел ключ BUK7614, выделен маленьким красным квадратом. Как потом выяснилось,драйверу тоже досталось — выделены прямоугольником в левом верхнем углу.
Где брать детали для ремонта ?
Ситуация с электронными компонентами, достаточно сложная. Проще всего найти блок донор, но цены даже на неисправные блоки недемократичны. Драйверы можно заказать — сроки доставки достаточно велики. В данном случае, был использован ключ IR F1010E, однако его нужно переделать под SMD монтаж, отрезав лишнее 🙂
Целесообразность ремонта блока управления Durashift EST
Что же в итоге ? После осмотра и диагностики автомобиля, выяснилось, что требуется замена сгнившего соединительного жгута. Так же во время длительной стоянки, догнил блок управления двигателем SIM 210(это их болячка). В общем полный «кирпич». Владелец решил отложить ремонт, пересев на ВАЗ 2104 🙂
Другие болячки Durashift EST
Более редкие проблемы Durashift EST, связаны с гидравликой. Тут ничего нового, износ и разбухание манжет, негерметичность системы, поломки электрогидравлической части.
Но фото ниже, можем видеть гидравлическую систему блока управления — червячный механизм, вращает шестерню, та двигает шток с помощью эксцентрикового механизма, чем создаёт избыточное давление.
Выводы
Система Durashift EST, нормально работает, до достижения проектного ресурса, затем начинает лавинообразно сыпаться, требуя вложений сопостовимых со стоимостью 10-12 летнего бюджетного автомобиля. Инженеры Ford, не рассчитывали, что эти автомобили будут пытаться содержать десятилетиями и передавать по наследству, как некоторые модели ВАЗ. На родине они идут под пресс 🙂
Данный вопрос, я рассматривал в своей группе Мастерская Автоэлетрика, заходите !