Ford | CHIPECU.SITE

Суть проблемы РКПП Ford

Робот от Форд, получился настолько «надёжным», что сеть завалена темами по решению проблем с данной коробкой передач.

К основным неисправностям можно отнести — ненадёжность жгута электропроводки, между блоком управления и исполнительными механизмами, выход из строя электроприводов исполнительных механизмов. Реже встречается неисправность самого электронного блока управления РКПП.

Конструкция Ford Durashift EST

С технической точки зрения, коробка передач Ford Durashift, мало чем отличается от обычной механики. Присутствует однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом.

Однако за работу сцепления отвечает автоматика, роль педали сцепления, выполняет гидравлический электропривод, конструктивно совмещённый с блоком управления РКПП(узел № 3). За выбор передач, отвечает узел, состоящий из двух сервоприводов, который устанавливает необходимую передачу(узел № 1).

Внешние элементы коробки передач Durashift EST

Касательно сервоприводов, неисправности типичны — механическое заедание, износ. Так же выходят из строя коллекторные моторы, из за износа щёток.

Электронный блок управления Durashift EST

Эектронный блок управления совмещён с гидроприводом сцепления и построен на знакомой нам связке Infineon SAK-C167 AMD AM29F200BB, которую мы рассматривали при обзоре ЭБУ Ford SIM 210.

Большую часть остальной платы, занимают силовые ключи BUK7614/BUK7611, которые управляют электромоторами. С ними то и происходят проблемы, особенно при коротких замыканиях в соединительном жгуте. Так же очень часто выгоревшие ключи, тянут за собой драйверы управления HIP4082IB .

Дайверы HIP4082IB и ключи BUK7614/BUK7611

В данном случае, явно выгорел ключ BUK7614, выделен маленьким красным квадратом. Как потом выяснилось,драйверу тоже досталось — выделены прямоугольником в левом верхнем углу.

Где брать детали для ремонта ?

Ситуация с электронными компонентами, достаточно сложная. Проще всего найти блок донор, но цены даже на неисправные блоки недемократичны. Драйверы можно заказать — сроки доставки достаточно велики. В данном случае, был использован ключ IR F1010E, однако его нужно переделать под SMD монтаж, отрезав лишнее 🙂

Целесообразность ремонта блока управления Durashift EST

Что же в итоге ? После осмотра и диагностики автомобиля, выяснилось, что требуется замена сгнившего соединительного жгута. Так же во время длительной стоянки, догнил блок управления двигателем SIM 210(это их болячка). В общем полный «кирпич». Владелец решил отложить ремонт, пересев на ВАЗ 2104 🙂

Другие болячки Durashift EST

Более редкие проблемы Durashift EST, связаны с гидравликой. Тут ничего нового, износ и разбухание манжет, негерметичность системы, поломки электрогидравлической части.

Но фото ниже, можем видеть гидравлическую систему блока управления — червячный механизм, вращает шестерню, та двигает шток с помощью эксцентрикового механизма, чем создаёт избыточное давление.

Выводы

Система Durashift EST, нормально работает, до достижения проектного ресурса, затем начинает лавинообразно сыпаться, требуя вложений сопостовимых со стоимостью 10-12 летнего бюджетного автомобиля. Инженеры Ford, не рассчитывали, что эти автомобили будут пытаться содержать десятилетиями и передавать по наследству, как некоторые модели ВАЗ. На родине они идут под пресс 🙂

Данный вопрос, я рассматривал в своей группе Мастерская Автоэлетрика, заходите !

«Клонирование» — что это такое ?

От части сленговое понятие, которое применяется в узких кругах специалистов, занимающихся ремонтом автомобильных электронных блоков. Под термином клонирование, подразумевается перенос данных(в том числе исполняемого кода процессора) с одного блока на другой.

Для чего нужно «клонирование» ?

Как правило, данная операция применяется, при повреждении блока управления двигателем до такой степени, что его ремонт становится нецелесообразным.

Почему именно Ford Fusion — блоки управления двигателем, на этих автомобилях, расположены в передней рамке тлевизора, и даже при небольшом ДТП, деформируются и теряют герметичность, а дальше влага делает своё дело. Ford не любит выпускать запчасти, а если и выпускает, то стоимость такая, что Ford Fusion 2008 года(например), проще сразу отвезти на весы в пункт приёма металла.

Важное пожелание, для тех, кто только начинает заниматься автомобильной электроникой. Владельцы стареньких иномарок, приобретая их по бросовой цене, считают, что и ремонт должен стоить копейки… Не спорьте, вежливо отправьте к диллеру 🙂 Время «Дяди Васи», ремонтирующему машины за бутылку уже прошло !

Начнем работу с ЭБУ SIM 210 !

Задачи можно разделить на несколько этапов:

Вскрыть блок.
Определить тип и состав компонентов.
Подобрать инструменты, необходимые для работы.
Скопировать содержимое памяти(Flash, Eeeprom).
Перенести данные в другой блок.

Изучение блока SIM 210

Перед нами верхняя крышка с шильдиком

С обратной стороны находится разъём. Следует обратить внимание, что в этой версии установлен срывной болт(остаток высверленного выделен красным). Тоесть просто так разъём не снять…

Вскрытие блока

В прошлой статье мы вскрывали MSE 3.0, где требовалось нагревание. Данный блок нагревания не требует, требуется хорошая плоская отвёртка, которой необходимо отогнуть завальцованные края крышки и снять её.

Перед нами плата

Следует обратить внимание, что плата приклеена к подложке ! Так же её удерживает припаянный разъём. Из за массивной подложки, тёплоёмкость платы очень велика, пайка компонентов требует хороших навыков и оборудования.

Анализ компонентов платы

Посмотрим, что является основой ЭБУ

Перед нами типичная связка-процессор Infineon SAK-C167CS-LM и Flash AM29F400BB.

Данная пара, применялась в огромном колличестве ЭБУ, работу с ней поддерживают практически все загрузчки, как платные, так и бесплатные.

Однако мы рассматриваем терминальную стадию-когда «Бобик сдох» и на связь не выходит.

Аппаратное клонирование

Так как данный блок имеет внешнюю Flash, то даже в случе повреждения процессора, есть шанс, что данные в ней целые.

Необходимо отпаять Flash с помощью паяльной станции(нижний подогрев приветствуется).

Готово, микросхема демонтирована) Запаиваем её в панельку для программатора.

В данном случае программатор TL866. Добавлю, что для этих микросхем, программаторов за 5 баксов нет) Если работа разовая, проще обратиться к специалисту. На данный момент, внешняя Flash в ЭБУ не применяется, все данные хранятся в памяти процессора.

Если всё сделано правильно, размер Flash 512 кБ. Это фулл, тоесть полный образ данных.

Процесс клонирования

Далее необходим блок донор, на такой же аппаратной платформе, тоесть платы должны быть идентичны. необходимо провести все предидущие операции, отпаять Flash, записать в неё ранее считанные данные. Если всё выполнено правильно, после установки блока, машина не заметит подмены) Прописывать ключи и прочее, нет необходимости.

На этом всё ! Продолжаем наши ислледования) Так же много поелезных новостей, в моей группе Мастерская авто элетрика, заходите !